| Ducati 916 | |
|---|---|
 | |
| Costruttore: | Ducati |
| Categoria: | Supersportiva stradale |
| Periodo di produzione: | 1994 - 1998 |
| Presentazione: | Salone di Milano 1993 |
| Sostituisce: | 888 |
| Sostituita da: | 996 |
| Cilindrata: | 916 cc |
| Potenza: | 114 CV |
La Ducati 916 è una motocicletta sportiva stradale, prodotta dalla Ducati, tra il 1994 e il 1998.
Storia[]
La 916 viene sviluppata dal Centro Ricerche Cagiva, sotto la direzione di Massimo Tamburini. La prima apparizione al pubblico avviene al Salone di Milano nell'ottobre del 1993.
L'anno successivo questo modello ha già ottenuto un notevole successo tra gli appassionati e la 916 diventa Moto dell'Anno.
Nei primi anni, la 916 fu venduta in due versioni: La 916 Strada e la 916 SP. Quest'ultima aveva lo scopo di sostituire la 888 nel campionato Superbike.
Caratteristiche tecniche[]
Scheda tecnica:[]
| Motore: | |
|---|---|
| Tipo: | Bicilindrico a L di 90°, distribuzione Desmodromica, raffreddamento a liquido |
| Cilindrata: | 916 cc |
| Alesaggio x corsa: | 94 x66 mm |
| Compressione: | 11:1 |
| Potenza: | 114 CV @ 9.000 giri/min |
| Alimentazione: | Iniezione elettronica |
| Accensione: | Elettronica |
| Trasmissione: | |
| Cambio: | 6 marce |
| Frizione: | Multidisco a secco |
| Veicolo: | |
| Sospensione anteriore: | Forcella a steli rovesciati |
| Pneumatico anteriore: | 120/70 x 17 |
| Sospensione posteriore: | Forcellone oscillante con articolazione progressiva e monoammortizzatore. |
| Pneumatico posteriore: | 180/55 x 17 |
| Freno anteriore: | 2 dischi da 320 mm |
| Freno posteriore: | Disco da 220 mm |
| Dimensioni e pesi: | |
| Peso a secco: | 198 kg |
| Altezza: | 1.090 mm |
| Altezza sella: | 790 mm |
| Interasse: | 1410 mm |
| Lunghezza: | 2.050 mm |
| Larghezza: | 685 mm |
Sport[]
La 916 esordì nel mondiale Superbike nel 1994 con una versione maggiorata nella cilindrata (955 cm³) per poter essere immediatamente competitiva con le quattro cilindri giapponesi da 750 cm³. Nonostante alcuni problemi di messa a punto Carl Fogarty vinse il campionato. Nel 1995, risolti i problemi di affidabilità, la 916 si aggiudicò nuovamente il mondiale.
Nel 1996 fu ulteriormente aumentata la cilindrata fino a 996 cm³; la 916 Racing era ormai tanto competitiva e veloce da poter confrontare i tempi sul giro di Troy Corser con quelli registrati dalle 500 GP a due tempi, nonostante queste avessero CV in più e 30 kg in meno rispetto alla moto del neo Campione del Mondo Superbike 1996.
Il 1997 fu l’anno peggiore per la 916. Nonostante un motore nuovo e più affidabile la moto era afflitta da problemi di guidabilità e di erogazione, tanto che Ducati perse il campionato costruttori. Nell'anno seguente il superamento dei problemi portò il terzo titolo a Fogarty, il quale si confermò nel 1999 in sella alla nuova 996.
| Stagione | Modello | Immagine |
|---|---|---|
| 1994 | 916 '94 |  |
| 1995 | 916 '95 |  |
| 1996 | 916 '96 |  |
| 1997 | 916 '97 |  |
| 1998 | 916 '98 |  |